展览业存在的体制上的根本问题

重复办展何时了

密不透风的展馆，如潮的人流，遍地的垃圾，忙碌的票贩，拥堵的交通，极尽表演之能事的模特儿，震耳的音响，满身汗手印的靓车……这就是汽车展，无怪乎有人说，看车展是“油头粉面进去，蓬头垢面出来”。

也只有车展，愈发显出了展馆的寸土寸金。不管参展商如何抱怨车展参展费如何的高昂，服务质量如何的差，都由不得他不来，据说北京车展上没露脸的车商也是由于展位面积小，怕影响形象而只好忍痛。理由只有一个~~~~偌大的中国市场，谁都不会放弃。

背靠厂商永不放弃的中国汽车市场，汽车展便也雨后春笋般层出不穷，理由很容易~~~~赚钱。主办单位想赚参展商和观众的钱，而厂家又盯着顾客的钱袋。

参展商一边抱怨参展费是全世界最贵，一边说，即便北京车展给他们搭个棚，他们都来。有行业内人士作过比较：目前国际五大车展中，每平方米展位的租金最高的是东京车展，为180美元，最低的是底特律车展，每平米仅为35美元，观众最多为150多万，最少也有近70万；而北京车展，每平方米展位的租金平均360多美元，参展人数40万。

相对于国际车展来说，国内诸多冠以“汽车博览会”、“汽车展览会”的各类车展，实际上称为“汽车展销会”更适合。

国际车展以展示汽车科技和汽车文化为主，展会上一般不卖汽车，盈利性并不强。而国内车展则相反，展出内容以正在营销的车型为主，“车展”改“车市”了。

据悉，“五一”长假日间，南京车展营销了2900辆汽车。青岛两个汽车展，现场售车也达700多辆。

这两年，汽车展此起彼伏，遍地开花，据不完全统计，2001年，中国的汽车展超过100个，一个城市常常出现一个车展刚刚收场，另一个车展马上就开锣了。

不光车展如此，诸如模具展、家具展、礼品展……也都存在类似问题，重复办展，无序竞争，这已是困绕中国展览业的老问题了，追究其根源~~~~