中国车展业急需打造优秀品牌

如果观众说一个展览没什么可看的，这或许是对展览主办方的具有影响力打击。

再想一想，今年办了这么多的车展，有哪一家能让人觉得有些看头的呢？即便是以往比较风光的上海、北京展，今年也好像风光不再。长春车展看似有些“热闹”，但其缺乏经历的组织方法，还是让媒体在事后揭了它的“短”。

今年的中国车展业，好像比哪一年都热闹，据说与车沾边的大小车展，算起来约有100 多家。不光东部办，西部也要办；不光有汽车厂的地方办，没汽车厂的地方也要办；不光汽车消费热的地方办，汽车消费冷清的地方也要办。

一方面是车展数量的多，另一方面是车展质量的差。以上海车展为例，缺乏国际大腕的参与，车展黯然失色；北京的这次车展被人称为小展，往届小展还是十分被人看好的，这一次也是激不起跨国公司的任何热情。至于其他的地方车展，就更没有什么看头了。许多车展名义上冠为“国际展”，实际上通用、福特、大众等跨国公司的影子都没有。

再就是乱。想办车展的人一多，自然就会有矛盾，有竞争。尤其是在一个地方办展，纷争好像不可避免。譬如上海今年本有三个车展，分别是6月份的国际展，9月份的商用车展，及12月份的家用车展（这又可以派生出3个专业展），汉诺威想插进来，结果前后都有车展，密密麻麻的，无处下脚，最后汉诺威选择在12月份，结果引来一场官司，以致如今12月份上海能否办展，由谁办展，办什么样的展都还是个谜。关于在北京、上海如何办展，关于部门曾有“计划”，只是如今各地车展纷起，“计划”好像也不顶用了。

汽车热带给汽车展览热，这是必然的。但是中国的汽车展到底该怎样办，却让人愈来愈感到糊涂。目前的情形，是一个典型的“原始积累”社会，靠“计划”不行了，靠市场又还没有经验一番拼杀，一切好像都在由无序向有序的转变过程中，再加上许多地方的长官意志，更显得斑驳陆离。

出现这样的现象，背后诚然是利益的驱动。利益驱动是市场行为，它本身没有错，错就错在利益的盲目驱动。不管有没有条件，主办方都想从车展的油水中分一杯羹，真不知他们为何不先掂一掂自身的分量？

实际上在9月份，令中国汽车业界关注的有两大车展:一是近在北京的车展，悄无声息；一是远在欧洲的法兰克福车展，虽与我们相隔千山万水，但还是引起了业界的很大关注。

对比之下，更使人感到，像今年这样办车展并非长时间之计，它只会使参展商、使观众离它愈来愈远，同时也只会使人更加认识到品牌车展的真正价值。

看来，中国车展业急需打造自己的品牌。

诚然，中国市场有中国市场的特色，中国的名牌车展也必须打上中国市场的烙印，这里的烙印就是它的准确定位。这个定位的找寻过程也是打造品牌的题中应有之意。

毋庸置疑，伴随市场经济的日趋完善，在商业活动中，所有的非市场行为都是多余的。而对于市场行为，也必然要经验一个竞争的过程。通过竞争，展览的质量得到提高，参展商和观众感到满意，最终的结果是车展的品牌得到认同。