印尼是千岛之国，作为世界上最大的群岛国家，拥有丰富的自然资源和世界第二长的海岸线。印尼拥有超过17,000个岛屿，使海洋运输成为其经济的重要组成部分。该国在岛屿之间及国际市场上，依赖船舶和船只进行货物、乘客和资源的运输。由于其广阔的海岸线、多样的海洋生态系统和丰富的渔业资源，让印尼还具有显著的渔业潜力。印尼是世界上最大的渔船拥有国之一，共有384,000艘渔船，毛吨位低于30吨，其中大多数由舷外发动机驱动。印尼的船舶数量以货船为主，占51%，其次是渔船和客船，分别占44%和5%（Divisi Material dan Komponen，2023）。这种比例是由于印尼作为世界上最大的群岛国家，岛屿之间的物流需要货船运输。然而，随着印尼部分地区新港口的建成，客船的数量有潜力大幅增长。
一、发展现状
规模现状：印尼目前拥有一定数量的造船公司和船舶配件公司，主要集中在爪哇岛和廖内省。这些企业主要承接国内外订单，生产各种类型的船舶和配件。虽然印尼的造船能力相较于国际先进水平还有一定差距，但已经具备了一定的生产规模和技术实力。
市场需求：随着印尼经济的持续增长和海洋基础设施的不断完善，船舶业的市场需求也在不断增加。印尼的船队规模不断扩大，对船舶维修、改造和新建的需求也在持续增长。同时，印尼政府对海洋经济的重视也为船舶业的发展提供了有力的支持。
国际合作：印尼船舶业在发展过程中积极寻求国际合作，引进先进的技术和管理经验。通过与国际知名企业的合作，印尼船舶业在技术水平、产品质量和市场竞争力等方面都得到了显著提升。
二、市场背景
1.印尼商船数量翻番：2005年印尼政府为了振兴国内航运业而实施沿海贸易权条例（Cabotage）。自条例实施以来，印尼商船数量从当年的6,041艘增长至2013年的12,047艘，增长幅度达99.2%，船舶总吨达1,710万GT。常用商船的类型比例为：驳船33.07%，拖轮31.04%，货轮18.71%。
2.船队的老化引发修船潮：这些增加的商船大部分是进口的二手船，一半以上的船已有15-20年历史，有些甚至超过了25年。因此，在未来5-10年印尼船队将有大量的翻新、维修业务需求。
3.新造船需求：据印尼船东协会INSA统计，印尼亟待维修的船只达1700万总吨，新船需求达700-1000艘，或100万总吨。
4.印尼船厂主营修船业务：印尼工业部的数据显示，印尼的260家船厂中，新造船能力仅为60万总吨，修船能力为950万总吨。整个造船业95%的业务为修船，仅有50%为新造船。造船成本、质量和交货期竞争力差直接导致船厂的新造船利用率较低。
5.政府加大投资提高生产效率：印尼造船业竞争力低是因为船厂设备残旧、人才缺乏、进口船舶设备成本高、生产系统落后。印尼政府正在实施一揽子的举措振兴造船业，包括激励企业建造新船、翻新旧船及购买新设备。总目标是新船建造的时间从目前平均18个月缩短到8个月，同时把在印尼运营的商船船龄从20年降至15年。这些举措为国际公司进入印尼市场提供了商机。
三、发展前景
1.政策支持：印尼政府已经将船舶业列为国家优先发展的行业之一，并出台了一系列政策措施来支持该行业的发展。这些政策将为印尼船舶业提供更多的发展机遇和市场空间。
2.市场需求增长：随着印尼经济的持续增长和海洋基础设施的不断完善，船舶业的市场需求将继续保持增长态势。这将为印尼船舶业提供更多的订单和机会。
3.国际合作深化：印尼船舶业将继续深化与国际知名企业的合作，引进先进的技术和管理经验。这将有助于提升印尼船舶业的技术水平和市场竞争力。
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